Технологии нового тысячелетия

Технологии нового тысячелетия 1 февраля 2006 года британская компания RCV Engines устроила презентацию первого образца 125-кубового двигателя, принцип работы которого основан на использовании пока еще малоизвестной технологии RCV.

Он спроектирован специально для крупного тайваньского брэнда PGO (компании Motive Power Industry). Сокращение числа деталей, и повышение удельной мощности как на единицу объёма, так и на единицу веса, по сравнению с аналогами того же класса (процентов на 20) позволяет прогнозировать снижение себестоимости моторов. Компания RCV Engines была создана в 1997 году и работала исключительно на продвижение на рынке новой технологии, о чем, впрочем, довольно красноречиво говорит её название. Аббревиатура RCV расшифровывается как Rotary Cylinder Valve, что в переводе означает «Вращающийся цилиндр-клапан». За годы её существования был налажен серийный выпуск линейки маленьких четырёхтактных моторчиков с рабочим объёмом от 9,5 до 50 кубических сантиметров, предназначенных для авиамоделей, газонокосилок, ручных мотопил и подобной техники. Эрик Хилл (Eric Hill) - управляющий директор RCV Engines, в одном из своих выступлений заявил, что: "Технология RCV - существенное новшество, которое прокладывает путь к новому поколению двигателей для самых разных прикладных секторов.

Двигателей более экономичных и с меньшими выбросами загрязняющих веществ". Так или иначе, но приход на рынок новых тайваньских моторов, не за горами. В связи с этим рассмотрим новую технологию чуть подробнее. В новом четырехтактном двигателе отсутствует система привода клапанов, как, впрочем, и сами клапана. Этой детали далее мы уделим отдельное внимание. На распределение газов призван работать сам рабочий цилиндр двигателя, закрепленный внутри мотора на двух подшипниках и вращающийся вокруг своей оси. При этом поршень совершает те же движения, что и раньше, а уже вокруг него вращаются стенки цилиндра. С края цилиндра устроен патрубок, попеременно поворачивающийся к впускному и выпускному окнам. Для того чтобы цилиндр, расширяясь при нагревании, не терял герметичность, создатели предусмотрели скользящее уплотнение, которое работает аналогично поршневым кольцам. Три шестерни приводят цилиндр во вращение: одна на коленчатом валу, одна на цилиндре и одна – промежуточная.

Скорость оборотов коленчатого вала вдвое больше скорости вращения цилиндра. Расположенная по центру свеча вращается вместе с цилиндром. Видимо, как в старом механическом распределителе зажигания, использован скользящий графитный контакт. Как и обещали, рассмотрим подробнее, что нам дает отсутствие системы клапанов. Разумеется, в первую очередь, это снижение потерь на трение, т.к. скользящее уплотнение само по себе сильного «прижима» не оказывает. Во-вторых, клапана ограничивали газопроводящие просветы. Раньше с этим боролись при помощи четырёхклапанных головок цилиндров, что заметно усложняет и удорожает конструкцию двигателя. Теперь это экономичный четырехтактник, поскольку окна по размерам столь же большие как у двухтактника. В-третьих, при попытке разогнать движок до максимальных оборотов, клапаны срывало за счет инерции, при их возвратно-поступательном движении. Для системы RCV повышение оборотов проблемы не создает, т.к. выполняющий функцию универсального клапана цилиндр вращается в одну сторону.

Итак, англичане полагают новую систему идеальной для моторчиков с рабочим объёмом до 250 кубических сантиметров, т.е. для скутеров, садовоогродной техники, генераторов, насосов, стартеров для дизельных двигателей. С тем, чтобы масштабировать систему до многоцилиндровых и многолитровых автомобильных моторов несколько сложнее. Пока же, при большей экономичности и значительном снижении токсичности, запущенные в производство малообъемные движки показывают удельную мощность до 100 л.с. на литр. Возможно это первый реальный результат достижений XXI века. IШимов М.А

Имя:
Сообщение:
Введите код с картинки

« вернуться к списку